Halasról irányítják a vonatforgalmat

A Soroksár–Kelebia vonalszakasz teljes hosszában megkezdődött a biztosítóberendezések úgynevezett sötétüzeme – még utasok nélkül, de már járművekkel, valós forgalmi szituációkat szimulálva tesszük próbára a pályát – jelentette be a héten, közösségi oldalán Hegyi Zsolt a MÁV-csoport vezérigazgatója.

Mint írja: a váltók, jelzők, sorompók és peronok mind elkészültek, így az utolsó simítások, a tesztelések zajlanak a Budapest–Belgrád vasútvonalon – vagy ahogy egyre többen hívják, a BuBén – ahol a kor legmodernebb vasúti technológiáját alkalmazzák.

A MÁV-csoport vezérigazgatója a tájékoztatóban Kiskunhalas szerepére is kitért. E szerint: Kiskunhalasról irányítják a teljes vonalszakaszt. A megvalósult infrastruktúra része az a korszerű irányítóközpont, amit Kiskunhalason alakítottak ki a felújított vasútállomás épületében.

Ebben a létesítményben 24 órában három szakember irányítja a vonatok forgalmát Budapesttől a kelebiai határig. Innen kezelik és ellenőrzik a váltókat és jelzőket, meg tudják figyelni a sorompók állapotát, kameraképeken látják, hogy mi történik az állomásokon, és innen működik a központi utastájékoztatás is.

Ha minden rendben történik és a vonatok menetrend szerint közlekednek, akkor sok beavatkozásra nem lesz szükség, a berendezés ilyenkor magától elirányítja a vonatokat Budapest és Kelebia között.

Hegyi Zsolt a MÁV-csoport vezérigazgatója azt is kiemelte, hogy egy 21. századi vasútvonal irányítása történik a kiskunhalasi irányítóközpontból, de a gépek nem tudják a vasúti dolgozók tudását nélkülözni, akik már a halasi vasútállomás épületében vannak és a nap 24 órájában tesztelik a vasútvonal forgalmát.

(Fotók: Szőri Attila)